EGR (Exhaust Gas Recirculation) 是導入廢氣燃燒的系統機制，車輛在正常的情況下會將廢氣導入汽缸再進行一次燃燒，至於導入的時機點，則由ECU的行車電腦依據情況來判定，再由EGR的電磁閥來開啟閥門導入節氣門，經由引擎的汽門進入，進行再一次的燃燒。

因為導入了燃燒過後的廢氣，所以廢氣裡含有碳與油氣，尤其這些廢氣都是非常高溫的氣體，所以在怠速階段時，若ECU導入廢氣就會造成車子怠速抖動，甚至是行駛時加速無力等現象。

 

目前在EGR的處理上，已經不用大費周章的拆除一些零件，只需要在電磁閥上及行車電腦上做些處理，即可避免許多困擾:

1. 不用擔心爾後電磁閥故障時，需花費數萬元來更換新品

2. 避免引擎快速累積積碳

由於缸內直噴吸入的是純空氣，到汽缸裡才與汽油混合，因此在進入汽缸前，空氣會經過節氣門、汽門，而由於汽門的溫度相當高，因此當空氣中有夾帶廢油氣，就會在汽門頂上形成一層CARBON(積碳)，而進入汽缸中，也會在汽缸頂與活塞頂部形成積碳(CARBON)。

傳統引擎的運作，是在進入節氣門之後，在岐管內就與汽油混合，而汽油是帶有清潔效果的，所以相較起來，傳統引擎就沒有直噴引擎來的容易積碳!

關於缸內直噴引擎為何比傳統歧口噴射的引擎容易積碳，有看一下我們稍早之前的文章:

>>>缸內直噴引擎為何容易積碳<<<

 

今天桃園區的   Subies  像是揪團似的，一起行動來處理EGR~~

 

▼二次進氣系統處理

▼不知道還有哪些蹦品等著要上喔

▼名人的森 😀

▼交車後就沒再回去原廠的森，一直都在大能保養維護，車況非常優秀!

▼辨識度極高的四代森

▼NSF – North Subaru Family

▼Legacy GT處理的是行車電腦ECU相關的問題

 

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