經過兩年龜速的原廠化過程，終於可以來分享一下小小心得，小弟在拿到駕照以後開了十多年的手排車，在成為SG車友前的最後一台車是Impreza WRX GGG，渦輪手排的反應當然沒話說，但是…在入主SG之後的第一印象卻有很大的落差…
▼右邊是GGG/左邊是SG9
雖然與GGG有著相同的引擎數據，卻因為一具4AT溫和的變速箱…第一次牽車還以為車子壞了…低速衝勁十足卻換檔遲鈍…後來慢慢的認識車友彼此分享…加上小弟的修車背景一點一滴的摸索…就從此展開了這一趟驚奇旅程…
▼內裝雖然有增加一些改裝的儀表，但整合度一敗，感覺就像出廠的標配
首先原廠配置的TD04其實是一顆保守效率不高的渦輪，在與技師討論過小弟的需求以後，決定了這一顆比原廠渦輪提早500轉轉正壓，5000轉後無效增壓區變為可以持續提供1.3kg增壓值的TD04-19T鍛葉渦輪…
▼左邊是TD04-19T
▼TD04-19T的進氣葉片
這剛好可以彌補這句很疏齒又換檔遲緩的4AT變速箱，接著日拍買回了HKS自排專用觸媒與中段，藤壺LegalisR尾段，Snow水噴…
▼HKS自排專用觸媒與中段，藤壺LegalisR尾段，Snow水噴
接著眼看著哩程數已經到了16萬大保養大關…最終決定一不作二不休送到臺中給手藝大師 李銘溪 進行鍛造工程…
▼汽缸頭重整、鍛造活塞、鍛造連桿、大小波斯與相關橡膠品進行升級更換
由於引擎在重新塘缸後要避免過高的增壓值，因此歐哭電被限制在1.0KG的增壓上限，經過了一萬公里漫長的磨合期...終於…我得了流感…也剛好因為生病休假在家閒不住…就想起了我預約了兩年的Repower阿姨…
終於，解除封印…Tuner依照車子硬體的設定進行撰寫，撰寫後的渦輪反應變得更加靈敏，2000轉就轉正壓，3000轉時就達到1.0公斤的增壓值，當來到3200轉時增壓值就來到1.5kg，隨著車速增加引擎轉速來到5000轉以上…這一顆反應快速的TD04-19T還持續維持1.3kg的增壓值一直到斷油…
這樣表現從已經習慣用kick down換檔超車的我…現在只要油門稍稍踩重一點…增壓壓力就會非常迅速的來到了1.5kg，因此補足了這具4AT疏齒變速箱換檔後動力的不足..整台車從斯文的型男猶如變身運動員一般的靈敏…
這這這…才是Subaru啊～感動ing…….
REPower 