REpower教室

淺談渦輪增壓控制電磁閥 (Electronic Boost Control Sloenoid)與Wastegate

現代的渦輪車,都配備有電磁閥渦控,來控制渦輪的增壓值 !

但是在沒有電磁閥型的渦控出現前,或是電腦控制單元能力還不完善前,都是用手動型的渦控(有人稱為水龍頭…)

▼手動型調整的渦控,藉由調整彈簧的壓力,進而達成渦輪壓力的控制

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圖片取自 http://blog.perrinperformance.com

▼水龍頭裝置,接在渦輪與Wastegate之間

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圖片取自 http://blog.perrinperformance.com

當電磁閥渦控普及之後,所有渦輪車上所搭載的ECU行車電腦,都可以對渦控進行控制,來達成增壓值的控制!

▼電磁閥 ==> 開啟

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圖片取自 http://blog.perrinperformance.com

▼電磁閥 ==> 關閉

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圖片取自 http://blog.perrinperformance.com

▼當增壓值到達時,電磁閥關閉,讓渦輪進氣側真空管(或是歧管真空管)來推動Wastegate,達成壓力的控制

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圖片取自 http://blog.perrinperformance.com

▼當渦輪在增壓進行中,電磁閥開啟,引擎的排氣廢氣動能全部來推動渦輪,達成增壓

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圖片取自 http://blog.perrinperformance.com

上圖所示是原廠型的『渦控』,為兩孔型!

當進行動力調校,尤其準備上二階的車友,我們強烈建議升級為3孔FA20引擎專用型GrimmSpeed EBCS (Electronic Boost Control Solenoid) 渦輪增壓值控制電磁閥。

▼FA20專用型3孔EBCS渦控

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▼FA20引擎的渦輪,其進氣口就是下圖渦輪管

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下圖可以看到,原廠OEM搭配的是2孔型的渦控,增壓真空管裡面的氣流是混合型(增壓壓力到達時,渦控會將高壓氣流重新導回到渦輪口),因此在控制壓力上會比分流管來的不精準!

如果各位有看 『速激八』,在片頭一開始的飆車片段,唐老大有裝一個易開罐的扣環,那個扣環就是綁在wastegate的真空管上,是唐老大打算最後一搏的時候,要『無限增壓』用的!

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當然提到了Wastegate,我們也就簡單介紹帶過,讓大家認識一下Wastegate的功能。

由於渦輪是由引擎的排氣廢氣來推動,葉片轉動之後,進氣葉片進而吸入空氣並吹送給引擎使用,這就像是雞生蛋蛋生雞的概念,若沒有適當的將排氣廢氣導到其他地方,那麼增壓值就會一直上去(直達渦輪的極限值)。

Wastegate字面上的含意就是廢氣閥門 ! 也就是讓廢氣不經過葉片,進而減弱渦輪葉片的推動力,達成降低增壓值的效果!

▼Wastegate分為內外型,目前SUBARU的原廠車,都是內建型的(Internal)

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▼看一下External型的Wastegate

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言歸正傳,渦控就是要來控制增壓氣體去推動廢氣閥門,來控制增壓值,所以閥門的控制,大部分由下圖這兩種:

▼Internal wastegate專用,俗稱 『歐估電』,英文稱為Actuator

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▼這是External wastegate,壓力開關機構與廢氣閥門整合在一起,一般大改的車,裝這種External wastegate的比例相當高! (傑瑞自己也是使用external wastegate)

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知道了渦控ECBS與wastegate的重要性,我們來看GrimmSpeed針對他們的產品,在FA20上所能改善的增壓曲線圖:

▼紅線是原廠OEM 2孔型的渦控,藍線是使用的GrimmSpeed 的3孔渦控,可以明顯看到,Peak(最大)值與持壓不會差很多,而原廠的Peak值就跟持壓差異很多,以至於很多森林人車友都會看到,明明原廠未改的持壓大概1bar,但就是會看到最大瞬壓值會來到1.53 bar

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▼SUBARU FA20引擎安裝GS渦控

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