這顆FA20引擎，在日規的Legacy GT原廠出來就有300hp的實力，只是由於地區性的銷售策略與環保法規，進來台灣的WRX 與 Levorg都被做了小幅度的調整，最大馬力/扭力來到268hp/35.7kgm

以我們在重寫WRX 與 Levorg 2.0的ECU程式，主要將原廠所限制的動力輸出解開，並且做了更適合台灣街道的輸出調整，搭配稍稍提高增壓壓力，並把原廠過於保守的供油(Fueling) remap，就能讓馬力的增幅超過18%

而扭力的部分，因為CVT的關係，我們將它限制在40kgm的上限，讓車主既能熱血彭湃，也能在不超過變速箱的耐受程度下，獲得更扎實的動力輸出!

本案例2019 WRX CVT，跟以往WRX不同的是，駐車系統改為電子式；而核心的ECU韌體，WRX & Levorg 2.0 其實是一樣的 ! ( 2019年式的WRX&Levorg 2.0 )

此案例乃磨合5000公里後，即過來給我們進行ECU重寫，讓行車調性更活潑一些，以符合WRX的本質!

本次除了重寫ECU之外，還包括把進度的部分做了小小升級 :
#鋁製加大渦輪管 (IC管或稱CP管)
#鋁製加大渦輪進氣管 (IP管)

做了 軟體、硬體 升級之後，以 Pegar車涯 專用設備進行0-100與100-160的測試
即獲得不錯的數據!

>>> 0-100 以 5秒57完成 (全原廠約7秒)

>>> 100-160 以7秒57達成 (全原廠約9.X秒)

這樣的動力增幅，對於已經動力麻痺的車主，剛踩到的時候，多少都會很興奮 !

(EGR廢掉之後，抖動感也變小很多!)